我们去了一趟特斯拉的媒体交流会,这些问题特斯拉是这么回答的

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关于价格调整,关于上海超级工厂,关于二手车.

今天下午,特斯拉在成都举行了一次媒体交流会。这是特斯拉在几个主要城市进行的一系列交流的最后一站。该位置是在其中一家商店中选择的。特斯拉全球副总裁陶琳和大中华区售后服务总监薛玉成介绍了特斯拉的情况并回答了记者的提问。

特斯拉并没有太多关注类似的媒体活动,这与特斯拉和埃隆马斯克自己的“所有权”(类似于过去的苹果和星巴克等公司)有关,而埃隆马斯克自己的个人风格也是关注“做事”而不是做公关。然而,这轮媒体交流可以被视为一种变化,特别是在包括上海建筑在内的特斯拉工厂。今年,模型3已经多次调整价格并引起了很多争议,比如上海。在“自燃”的各种背景下,这种交流开始变得重要。

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△商店仍处于Model 3最显眼的位置

除常规品牌和产品介绍外,问题网站似乎还有更高的黄金含量。我们已经整理了其中一些内容,以了解特斯拉如何回答这些问题。

关于价格调整

价格调整是特斯拉今年最大的争议。在过去一年左右的时间里,特斯拉中国已经进行了7次官方价格调整,过去六个月整体价格已下调了14%。

最近一次是两周前,这次是全球价格调整,包括进口车型3标准电池升级升级减少21,100至35.59万元,这已经成为目前特斯拉进口车型中价格最低的,也是最大跌幅3型长寿命全轮驱动版本从之前的463,000下降到429,000,下降了33,100。

此外,Model S和Model X型号的长期行驶里程版本分别下降了近30,000。目前的价格分别为776,900和790,900。两种型号的原始“性能版本”都是下线。 “性能版(Frenzy Mode)”,价格分别为875,700和890,100元。

没有人能保证这个价格会持续多久,包括导致消费者因降价而感到“有损”的事件。特斯拉表示,这种价格调整“不是因为产品。销售和贴现销售都不容易。今年价格调整的原因包括关税的变化和产能的增加。降价的原因是特斯拉产品的价格包括成本加“合理利润”,包括随着升级迭代的进行,产品价格会波动。

虽然听起来更正式,但根据特斯拉促进可持续能源发展的使命,特斯拉的竞争对手是燃料汽车和整个传统能源行业,允许更多用户以更便宜的价格开放。特斯拉,从长远来看这个问题的重要性将超过追求单一产品的盈利能力。

此外,特斯拉还提到,事实上,从整个行业的现状来看,特斯拉实际上拥有定价权。

关于下一个计划

特斯拉在中国的下一个重点是服务,包括在线和离线。就像我们熟悉的OTA一样,特斯拉特别强调了OTA对特斯拉模型的重要性。这种深度OTA可以为所有者带来更多功能,或者进一步释放硬件上的性能。 “你不必等待,这是随时购买的好时机。”特斯拉在硬件上留下的足够余量将继续有效。

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△特斯拉的OTA与其他OTA(如果有的话)完全不同。

离线工作更具体,更具体。根据今年下半年,特斯拉还将在全国范围内开设数十个服务中心,并增加目的地充电桩数量。同时,还将关注现有充电桩的维护。

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在特斯拉领域提到了公司的思维逻辑和解决问题的方法“通过技术系统地解决问题”,而不是解决它一件事,追求可持续性,并解决某种类型的问题。对于客户反馈,特斯拉的后续跟进和解决问题的速度非同寻常。即使它与美国协调,它也不会受到时间或假期的影响。毕竟,老板每周工作超过100次。每小时疯子)如果有机会,你可以感受到它。

另一个例子是思考特斯拉解决问题的场景。关于许多充电桩停车位的问题将由燃料卡车占用。与“强化管理”相比,可以想象没有办法产生太大的影响。特斯拉的一种方法是开发特殊的地面锁。它会自动识别特斯拉的型号并自动关闭,以方便特斯拉车主的对接。今年年初,特斯拉充电站出现了一个特殊锁,可以关闭扫描码。这个方向似乎还在继续,它更加智能和方便。

关于上海超级工厂

关于特斯拉的上海超级工厂(特斯拉Gigafactory 3,内华达州和纽约的前两个)也是现场记者提问的一部分。可以披露的信息基本上是市场上的公共信息:2018年7月签署,我在12月取得土地,并于今年1月开始建设。根据目前的进展,到今年年底,工厂可以有能力生产出完整的汽车。如果该政策也顺利进行,预计将于明年上半年正式投入生产。

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△伊隆马斯克今年1月参加了奠基仪式。

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特斯拉学生对工厂的情况也很熟悉:与传统燃料汽车的传统生产方法相比,整个生产线是独一无二的,包括参与工作的大量机器人,以及“这些机器人的生产。机”。

现场还提到了国内版和进口版之间的区别。根据特斯拉方面,目前没有区别。 “国内和进口汽车不会刻意打开等级。”根据目前的计划,国产汽车仍然会使用与进口汽车相同的电池,特斯拉自己的供应链也是全球性的,即使有很多中国供应商支持进口汽车。特斯拉的目标是带来更好的产品,该地区的哪些部分符合这一目标,这与工厂没什么关系。

该网站还强调,特斯拉的目标是更换燃料汽车,而不是内部产品线pk。当然,国产版的3型价格确实比进口版本的相同配置便宜近3万,这取决于每个人的想法(但在国内发布时间也早,并考虑到特斯拉快速迭代的方式)技术公司,选择具有较长生产时间的进口版本,整体稳定性可能会更高,这可能被理解为两个版本之间价格差异的真正差异)。

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△上海超级工厂计划在年初解决模型3的容量问题。届时,它将能够每周生产3,000辆汽车,年产能将达到50万辆纯电动汽车

关于“自燃”

件(包括是否有纵火等),以及内部在分析层面,“没有证据表明该车辆具有系统性问题“,”其他车主可以完全放心地继续使用车辆“。

关于二手车

对于特斯拉或整个目前的纯电动汽车行业来说,二手车的估值是一个相对尴尬的话题,但这一次特斯拉网站还没有回避这个问题。除了提及二手车的价值和拥有量之外,特斯拉还提供了思考的视角。例如,当评估二手车与燃料车辆相比时,电动车辆的结构完全不同。电动汽车(或“智能汽车”)的评估标准应该相同。标准不应与燃料车辆相同。事实上,目前还没有最终结论,“仍处于讨论阶段”。

然而,特斯拉还拥有专门的二手车部门。如果对未来有需求,可由特斯拉官员完成。影响二手车估价最重要方面之一的电池衰减问题,事实上,根据特斯拉多年的测试,退化率并不快,Elon Musk曾表示,在模拟测试中,500,000英里( 80多万公里以后),电池仍然可以超过原始容量的80%,而这一生命远远超过一般人口的实力。与此同时,特斯拉还享有8年保修,无限里程。 “也就是说,世界上所有的特斯拉汽车仍未被电池覆盖。”

有这些你可以看看

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关于价格调整,关于上海超级工厂,关于二手车.

今天下午,特斯拉在成都举行了一次媒体交流会。这是特斯拉在几个主要城市进行的一系列交流的最后一站。该位置是在其中一家商店中选择的。特斯拉全球副总裁陶琳和大中华区售后服务总监薛玉成介绍了特斯拉的情况并回答了记者的提问。

特斯拉并没有太多关注类似的媒体活动,这与特斯拉和埃隆马斯克自己的“所有权”(类似于过去的苹果和星巴克等公司)有关,而埃隆马斯克自己的个人风格也是关注“做事”而不是做公关。然而,这轮媒体交流可以被视为一种变化,特别是在包括上海建筑在内的特斯拉工厂。今年,模型3已经多次调整价格并引起了很多争议,比如上海。在“自燃”的各种背景下,这种交流开始变得重要。

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△商店仍处于Model 3最显眼的位置

除常规品牌和产品介绍外,问题网站似乎还有更高的黄金含量。我们已经整理了其中一些内容,以了解特斯拉如何回答这些问题。

关于价格调整

价格调整是特斯拉今年最大的争议。在过去一年左右的时间里,特斯拉中国已经进行了7次官方价格调整,过去六个月整体价格已下调了14%。

最近一次是两周前,这次是全球价格调整,包括进口车型3标准电池升级升级减少21,100至35.59万元,这已经成为目前特斯拉进口车型中价格最低的,也是最大跌幅3型长寿命全轮驱动版本从之前的463,000下降到429,000,下降了33,100。

此外,Model S和Model X型号的长期行驶里程版本分别下降了近30,000。目前的价格分别为776,900和790,900。两种型号的原始“性能版本”都是下线。 “性能版(Frenzy Mode)”,价格分别为875,700和890,100元。

没有人能保证这个价格会持续多久,包括导致消费者因降价而感到“有损”的事件。特斯拉表示,这种价格调整“不是因为产品。销售和贴现销售都不容易。今年价格调整的原因包括关税的变化和产能的增加。降价的原因是特斯拉产品的价格包括成本加“合理利润”,包括随着升级迭代的进行,产品价格会波动。

虽然听起来更正式,但根据特斯拉促进可持续能源发展的使命,特斯拉的竞争对手是燃料汽车和整个传统能源行业,允许更多用户以更便宜的价格开放。特斯拉,从长远来看这个问题的重要性将超过追求单一产品的盈利能力。

此外,特斯拉还提到,事实上,从整个行业的现状来看,特斯拉实际上拥有定价权。

关于下一个计划

特斯拉在中国的下一个重点是服务,包括在线和离线。就像我们熟悉的OTA一样,特斯拉特别强调了OTA对特斯拉模型的重要性。这种深度OTA可以为所有者带来更多功能,或者进一步释放硬件上的性能。 “你不必等待,这是随时购买的好时机。”特斯拉在硬件上留下的足够余量将继续有效。

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△特斯拉的OTA与其他OTA(如果有的话)完全不同。

离线工作更具体,更具体。根据今年下半年,特斯拉还将在全国范围内开设数十个服务中心,并增加目的地充电桩数量。同时,还将关注现有充电桩的维护。

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在特斯拉领域提到了公司的思维逻辑和解决问题的方法“通过技术系统地解决问题”,而不是解决它一件事,追求可持续性,并解决某种类型的问题。对于客户反馈,特斯拉的后续跟进和解决问题的速度非同寻常。即使它与美国协调,它也不会受到时间或假期的影响。毕竟,老板每周工作超过100次。每小时疯子)如果有机会,你可以感受到它。

另一个例子是思考特斯拉解决问题的场景。关于许多充电桩停车位的问题将由燃料卡车占用。与“强化管理”相比,可以想象没有办法产生太大的影响。特斯拉的一种方法是开发特殊的地面锁。它会自动识别特斯拉的型号并自动关闭,以方便特斯拉车主的对接。今年年初,特斯拉充电站出现了一个特殊锁,可以关闭扫描码。这个方向似乎还在继续,它更加智能和方便。

关于上海超级工厂

关于特斯拉的上海超级工厂(特斯拉Gigafactory 3,内华达州和纽约的前两个)也是现场记者提问的一部分。可以披露的信息基本上是市场上的公共信息:2018年7月签署,我在12月取得土地,并于今年1月开始建设。根据目前的进展,到今年年底,工厂可以有能力生产出完整的汽车。如果该政策也顺利进行,预计将于明年上半年正式投入生产。

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△伊隆马斯克今年1月参加了奠基仪式。

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特斯拉学生对工厂的情况也很熟悉:与传统燃料汽车的传统生产方法相比,整个生产线是独一无二的,包括参与工作的大量机器人,以及“这些机器人的生产。机”。

现场还提到了国内版和进口版之间的区别。根据特斯拉方面,目前没有区别。 “国内和进口汽车不会刻意打开等级。”根据目前的计划,国产汽车仍将使用与进口汽车相同的电池,特斯拉自己的供应链也是全球性的,即使有很多中国供应商支持进口汽车。特斯拉的目标是带来更好的产品,该地区的哪些部分符合这一目标,这与工厂没什么关系。

该网站还强调,特斯拉的目标是更换燃料汽车,而不是内部产品线pk。当然,国产版的3型价格确实比进口版本的相同配置便宜近3万,这取决于每个人的想法(但在国内发布时间也早,并考虑到特斯拉快速迭代的方式)技术公司,选择具有较长生产时间的进口版本,整体稳定性可能会更高,这可能被理解为两个版本之间价格差异的真正差异)。

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△上海超级工厂计划在年初解决模型3的容量问题。届时,它将能够每周生产3,000辆汽车,年产能将达到50万辆纯电动汽车

关于“自燃”

件(包括是否有纵火等),以及内部在分析层面,“没有证据表明该车辆具有系统性问题“,”其他车主可以完全放心地继续使用车辆“。

关于二手车

对于特斯拉或整个目前的纯电动汽车行业来说,二手车的估值是一个相对尴尬的话题,但这一次特斯拉网站还没有回避这个问题。除了提及二手车的价值和拥有量之外,特斯拉还提供了思考的视角。例如,当评估二手车与燃料车辆相比时,电动车辆的结构完全不同。电动汽车(或“智能汽车”)的评估标准应该相同。标准不应与燃料车辆相同。事实上,目前还没有最终结论,“仍处于讨论阶段”。

然而,特斯拉还拥有专门的二手车部门。如果对未来有需求,可由特斯拉官员完成。影响二手车估价最重要方面之一的电池衰减问题,事实上,根据特斯拉多年的测试,退化率并不快,Elon Musk曾表示,在模拟测试中,500,000英里( 80多万公里以后),电池仍然可以超过原始容量的80%,而这一生命远远超过一般人口的实力。与此同时,特斯拉还享有8年保修,无限里程。 “也就是说,世界上所有的特斯拉汽车仍未被电池覆盖。”

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